SMM网讯：车企出钱应付退补根据乘联会数据，5月国内新能源汽车销量10.44万辆，同比扰减1.8%，近高于4月份18.1%的同比增长速度，经常出现显著上升迹象。不受政策影响，销量上升已沦为不可逆的事实。这个结果是各车企先前意识到的，为了保持销量，车企争相采行应付措施。作为新能源车的领头羊，比亚迪自由选择减缓涨价时间的方式。
该公司很早以前之后明确提出，6月25日之前享用2018年补贴政策，6月25日之后开始延用新政策。记者看见，目前比亚迪各门店已全部开始延用新政策，所有新能源车型皆比去年价格喜了1万多元，涨幅仅次于的覆以配版唐DM上涨了2.3万元。为了保底和拼成销量，比亚迪专门发售了新款较低配版秦PRO，其续航里程从80公里增加到50公里，价格与退补前一样。销售胡经理告诉他记者，退补以来，门店销量从去年每月300-400台增加到200台左右。
今年开始实行国六标准，我们立刻要出一款新的宋PRO，不论是外观还是性能都有新的变化，但价格还没定。荣威新能源在比亚迪的主场深圳则变得有些力不从心。记者看见荣威新能源车价格不仅没上涨，主打车型甚至比退补前还低廉。
以荣威ei6为事例，目前官方指导价为14.78万元-22.28万元，而去年售价广泛在15万-23万元区间。销售朱小姐说道，面临退补，销售公司和厂家都在贴钱革除口。低配的荣威，工厂最低给我们补贴2万元，公司又补贴了1万元。
当被问到销量，朱小姐坦言，香蜜湖门店月销量目前在70-80台左右。记者又回到坐落于下梅林的诗意吉利，看见吉利新能源车广泛保持退补前的价格。我们的成本只不过并未不受影响。
销售顾问林先生告诉他记者，吉利博瑞GE混动版车型在去年底上市时，官方指导价就比实际进场价高达2万元；退补之后，只是利润增加而已。新能源车企面对优胜劣汰政策大幅度退补后，新能源汽车发展于是以从政策驱动改以市场驱动，这对车企来说是很大考验。而互联网造车新势力步步迫近，特斯拉等外资电动汽车、三星等外资电池厂商也乘机转入新能源车领域，再加宝马、丰田等传统合资品牌争相在新能源车领域增大研发投放，使得国内新能源车企面对前所未有的压力。
更加不利的是，日前深圳小汽车增量指标摇号竞价结果揭晓。个人车牌成交价最低价为较上月大幅度上升。有业内人士指出，这有可能是一个趋势，也许意味著新能源车企不仅要面对同行的竞争，还要拒绝接受燃油车品牌的断裂。
记者专访了解到，近期深圳燃油车市场显然有明显好转。现在燃油车上牌有所限制，两万元翻身就能上牌，再加车价比退补后的新能源车更加优惠，所以最近来看燃油车的顾客显著多了。吉利的销售顾问林先生说道。
品牌和技术仍是核心竞争力习惯了政策补贴的新能源厂商意欲扣上补贴倚赖的帽子并不更容易。在刚完结的世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长兼任总裁王传福认为，中国新能源汽车行业变革已转入深水区，正处于滚石上山、爬坡过坎的关键阶段。在这样的环境下，所有的行业参与者都不应坚决苦练内功、对外开放合作，推展行业高质量发展。
在创意技术方面，智能网联成系统年所在新能源车普及。如今新能源车市场不仅要比价格、拼成技术，还要拼成技术和服务的细节。记者探访多家新能源车企看见，目前智能网联成系统早已做到得更为精细和了解，如语音交互、自动感应器车主驾车门，以及座椅、方向盘、外观后视镜同步记忆等新功能层出不穷。
深圳华为的5G+C-V2X车载通信技术和比亚迪的汽车高效大功率轮边驱动系统关键技术，更加被选为2019年全球新能源汽车前沿及创意技术。拜腾汽车研发（中国）副总裁段连祥指出，离开了补贴后，新能源车降低成本、提升性能和速度尤为重要，而这必需从技术层面上做到更大革新；尤其是面临国际市场时，必须享有符合国际贸易规则和涉及法规的平台与技术。
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